Enviado por sov-madrid el Lun, 16/07/2012 - 21:07.
El pasado 1 de Junio, EULEN hizo efectiva su adjudicación en el servicio de limpieza de los trenes de Metro en las líneas 2, 5, 7 y Ramal. EULEN pujó muy por debajo del presupuesto máximo fijado por Metro, y como mínimo por el número total que compone la plantilla subrogada (102 trabajadores/as ). La licitación se publicó en Octubre y se adjudicó en Diciembre, sin embargo no se hizo pública hasta Mayo. EULEN, aún a sabiendas de que las cuentas no le podían salir, no le importo este hecho a la empresa con tal de poder entrar en la limpieza del Metro, dicho por el mismo Jefe de Servicio. ¿Por qué han aceptado el contrato en esas condiciones, sabiendo que pierden dinero con él?, ¿Por qué quieren rentabilizarlo a costa de los/as trabajadores/as?.
Como 1º medida de presión y durante un periodo de consultas por el Art. 41 del Estatuto de los Trabajadores, rebajaron unilateralmente el salario a baremos del convenio del sector, muy por debajo de los acuerdos salariales y sociales conseguidos mediante más de 20 años de lucha en la limpieza del Metro de Madrid. Esto significó entre 500 y 700 € menos por trabajador/a en la nómina de Junio, alegando la empresa que sus programas informáticos están preparados solo para pagar a razón de Convenio; excusa más que pobre ya que la empresa saliente debe dar a la entrante las 4 últimas nóminas de cada trabajador/a y toda la documentación pertinente entre la que se encuentran los acuerdos que debe respetar esta según el Art. 24 del Convenio.
Como 2ª medida y ya conociendo que el 16 de Julio la plantilla al completo se va a movilizar mediante huelga indefinida, el 12 de Julio despidieron disciplinariamente a dos trabajadoras con una antigüedad de hasta 7 años en la empresa, una de las compañeras con una edad de 63 años, alegando bajo rendimiento según el art. 54 del Estatuto.
Como 3ª medida, ese mismo día se entrega a los trabajadores/as una carta con la modificación sustancial de las condiciones de trabajo que la empresa hará efectiva a partir del 17 de Septiembre. La empresa subirá la jornada completa de 35 horas semanales, a 37, convirtiendo la jornada actual en parcial, con el perjuicio económico y en cuanto a cotización que conlleva. Esta medida significa un 5% de recorte. La relación de jornada de trabajo y libranza, pasará del 5-2 actual a un 4-3, descontándose este tercero del sueldo, es decir un 20% menos de jornada remunerada de trabajo, que sumado al 5% ya mencionado, es un total del 25%. Salarialmente, la empresa rebajará a los trabajadores/as un 20% suprimiendo acuerdos de mejora como 125€ del Plus Acuerdo conseguido tras 21 días de huelga en 2008, un Plus de media nocturnidad para el turno diurno conseguido en 1990, la prestación del 100% en las bajas por enfermedad conseguido en 1990 por la mitad de la plantilla y en 2005 por el resto, un plus abonado en Febrero de 100€ y supresión del Plus festivo de 130€ pasando a 20€. UN RECORTE TOTAL DEL 45%, UNOS 8.000€, CALCULADO POR LO BAJO, DE MEDIA.
Como última medida de presión, han repartido unos servicios mínimos de manera unilateral, y sin dar copia al comité de huelga, de un 100% en el turno de noche, cuando, al no haber acuerdo entre las partes, es la consejería de transportes la encargada de decretarlos, siendo esta la 1ª vulneración clara del derecho de huelga.
Desde esta sección sindical, la cual tiene representación dentro del comité de huelga, la postura es clara y sencilla, el objeto de la huelga es que se respete a la plantilla todos y cada uno de los derechos conseguidos por duras luchas durante todo este tiempo, y la huelga debe continuar hasta conseguirlo.
NI UN PASO ATRÁS EN LAS REIVINDICACIONES
